次期通勤車両の検討 - その2

ディーゼルの行く末

続編

先日のpostの続編です。

クリーンディーゼルに心が傾いていましたが、調べれば調べるほどdown sideが見えます。DPF問題(こちらとか)、EGRのすす付着(こちら)など、燃料の素性に起因する内容です。そのまま排出したらヤバいガスをEGRで燃焼室に循環させて希薄化させ、それでも足りずに後処理までしていますから、すすが次第に堆積されていっても不思議では無いですね。

後付けデバイスでNOxの排出を無理やり押さえているけど、本当に排気は綺麗なの? という気はしてきます。
欧州ではVWのディーゼルゲートスキャンダルを契機に、その他メーカーについてもチェックして見た所、多くの自動車メーカーが結果を良くする為、テストモードに最適化した制御をしている実態が明らかになってきています。

ICCT が2017年9月に発行したレポートに詳細が記載されています。このレポートはディーゼルのNOx認証値と実際の走行条件を模した試験を比較し、乖離の有無をチェックしています。要は、ホントにキレイな排ガスなんですかというのを実地データと比較したものです。
(ちなみに、VWのエミッションスキャンダルについても、ICCTとWest Virginia Universityが最初にVWのディフィート・デバイスを発見しています) 

541台のユーロ5(NOx 180 mg/km)およびユーロ6(NOx 80 mg/km)に準拠したディーゼル乗用車について、NOXの正式なラボデータと走行データを比較する。ここには欧州を代表する145モデルが含まれる。(中略)
to compare official laboratory-test and on-road nitrogen oxide (NOX) emissions for 541 Euro 5 and Euro 6 diesel passenger cars, representing 145 of the most popular European models. (中略)

私があれこれ言うより、実際にグラフをご覧下さい。
X軸にNOx、Y軸にCO2の値を取っています。0%から遠いほど基準から外れています。こちらはユーロ5基準に対するプロットグラフです。
(対象はBMW、ダイムラー、FCA、FORD、GM、HONDA、現代、MAZDA、PSA、ルノー /日産、スズキ、TATA、トヨタ、VOLVO、VWグループ)

Land Roverは基準値から大きく外れています。
VWは以外に優秀ですね。NOxに関して基準値に近かったのはMAZDAという事になります。

こちらはユーロ6に対するプロットグラフです

 ちなみにこれは対象メーカーの全車輌含んだ平均値ですので、個別モデルでのバラつきはあるかと思います。


ICCTによるこの結果を受けて、2017年9月から、欧州では従来のユーロ6からRDEへとテスト基準が厳格化されています。これにより各自動車メーカーの開発リソースが従来以上に割かれ、ディーゼル搭載車が今後どんどん減少するのでは無いでしょうか。
そんなリソースがあれば(48V)ハイブリッドなり電動車の開発を優先したいでしょうから、少なくとも欧州ではディーゼルがどんどんオワコン化して行くと予想できます。


それと通勤車両の選択と、何か関係あるの? という質問ですが、やはり少しでも空気を汚さない車に乗りたいじゃないですか。

追記

5/31付のニュースで、ドイツのハンブルグで同国で初めてディーゼルエンジン搭載車輌の侵入禁止路線が設定された、との情報が入ってきました。

この措置は欧州の環境規制に空気の清浄度が合致しない地域について、ハンブルグ市の環境局長が決定を下したとの報道です。禁止路線の距離は2.2kmという狭い範囲ではあるものの、(自動車会社が及ぼす影響が強い)ドイツにおいては大きな意味を持ちそうです。

ちなみにダイムラーやポルシェのお膝元であるシュツットガルトでも、同様の禁止措置を検討しているとの事。

次期通勤車両の検討

政策とpersonal preferenceのあいだで

背景

どんなクルマにも寿命が来ます。空冷PORSCHEやVWの様に50年以上愛されるクルマもありますが、そう、現代のクルマは悲しいかな消耗品でありcommodityなのです。

余談ですが今の旧車ブームは、クルマがまだカッコ良かった時代への郷愁も込めての無い物ねだりとも取れます。
クルマは売らなければ自動車メーカー自体が成り立たないものの、完全に飽和状態にあるクルマを如何に売るか、という課題に何処の完成車メーカーも直面しています。(成熟した欧州/北米/日本はそうですね) 環境規制、安全への対応の為に開発費は嵩み、またそういった「追加装備」への対応はコストが掛かるものの、飽和状態にある市場で「商品」を売る為の決定的な何か - Racing history、超希少価値、作り上げて来たBrandなど - を押し出す(欧州Brandが得意な) Marketing手法に、日本車や韓国車も変わって来てますね。

これも余談ですが超希少価値を売りにしているスーパーカー市場も飽和状態に近づいている様に見受けられます。従来のフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンに加え、パガーニ、アストンマーティンなども参戦し、こちらも混戦の様相を呈しています。従来はお金で買えない価値を売りにしていたこの市場も、このまま行くと(例えば納車が遅いと言われている会社から)すぐに他社へ浮気していまい、そう言った事を回避する為、従来とは異なる顧客に媚びたマーケティングに方向転換せざるを得なくなるかもしれません。

目的

さて本題です。私の通勤車両はBセグメントのM社製Dです。すでに140,000kmを突破し、見た目も機能的にもそれなりにくたびれて来ています。
そもそもの入手経緯は割愛しますが、入手時点ですでに100,000kmを突破していたこのマシーンは、バッテリーやオイル交換といった基本的な自己整備で約3年生きながらえてくれています。しかし、足回りや駆動系もそろそろと言った感じです。
(ここに写真を入れる)


そんなこんなで次期主力通勤車両を探る為、数日間Google先生のお世話になりながら ①妄想が膨らむfamily的に楽しそうな車と②燃費その他からeconomical と思われるクルマの比較検討を実施して見ました。
比較対象は新車、中古車が入り混じっており、その為自動車(取得)税、自動車重量税額が把握し切れていない車両もあります。これは例えば新規登録時と継続検査時の金額が変わるものがあるからです。(新車時に全額自動車税免除、継続車検時には割引額が変化など)こちらの見間違いがあっても勘弁下さい。
(詳細は http://www.mlit.go.jp/common/001229091.pdf や各社HPを参照 )

尚、独断と偏見で比較対象は下記のLine upとします。

1. Honda Fit Hybrid (新車および中古)
2. ルノー Kangoo (デカングーの中古)
3. 日産リーフ (新車および中古)
4. BMW i3 (中古)
5. Volvo V40 (中古、GEおよびDE)
6. 現在のM社製Dを、重整備を交えながら維持 (非現実ライン)

• 中古車は基本3年落ちを想定
• 月間走行距離は1,200km程度と仮定 
• ガソリン代: 140円、軽油代: 120円、電気代: 6円 (km/kWh) と仮定 (ソース: https://ev2.nissan.co.jp/LEAF/RUNNINGCOST/ )
• 車両代金に加え整備費用、登録費用、自賠責保険料、取得税、メンテ費用を初期費用として仮計上
• 各年度ごとに重量税、自動車税、メンテナンス代、燃料代を加え、1年目から7年目までの合計をプロット

考察データ

燃費は各オーナーさんのレビュー情報を参考に入力しました。やはりランニングでかなり差が出ます。また中古車価格はカー●ンサーから大体の値を拾いました。
各社の技術を結集しているだけあってHybrid、クリーンディーゼルの燃費改善効果は凄いですね。
価格がこなれた中古車であればその恩恵をフルに受けられるとも、この比較からは言えます。

結論

金銭的には中古のHybrid (この比較ではFit Hybrid) が優位。
新車も中古も税制優遇が受けられます。(13年経過した老齢自動車割増金も無し)
タマ数が豊富で値段がこなれており、面白みのない乗り味で我慢できる人にはオススメかと。

次点は中古のリーフ、しかし自宅に充電インフラが無い為投資が必要です。近所のイオンで毎日30分、充電してから帰るなんて現実味が無いですよね?
また潜在的にはバッテリー寿命が未知数というリスクを抱えています。
もし条件が揃って(自宅で充電可能、航続距離の課題をクリア等して)この車を選んだ場合、勤務されている会社から距離に応じた通勤手当が支給されているのであれば、完全に貰い徳になり、上手くいけば維持費までカバーできますね。

ですがFamily的にイチ押しだったKangooは残念ながら落選です。
ハイオクガソリン、燃費の悪さと言った潜在的な素性の悪さ(向いてなさ)がここでは出てしまいました。
勿論このクルマを否定するつもりは全くなく、エコカーという価値観に囚われない層に受け入れられているのは百も承知です。キラキラ家族さんに是非ガンガン乗ってもらって、夏のキャンプのお供としてインスタ映えに花を添えて頂きたいです。私、非常に残念です。

今回の比較からは、現代のクリーンディーゼル車に落ち着きそうです。
ディーゼル車ならではのトルク、燃費性能の良さ、そしてこの手に力を入れている(いた)欧州車の洗練された雰囲気が、ケチと紙一重なエコカーの臭いを消してくれます。
詰まる所中古でも欧州車で、腐っても鯛で、年食っても美人です。
普段からそれ程気合いを入れて手を入れてなくても、それなりに見られるのは素性の良い車と美人の特徴です。

端的に言うとラインナップ的には国土交通省がエコカーとして推している3つの原動機形式優位となっています。それだけ自動車の税負担が大きいということでもありますね。

明日の素

家で待っていてくれる、明日の素。

パクチーの効いたタイ・スタイルの麺です。

「ご馳走様」は作ってくれた人への感謝を込めた言葉ですが、この一杯はまさにそれに相応しい内容となっています。何故ならば:

• 野菜は自宅のバルコニーで栽培(種はタイから持参)
• スープの素もタイから持参 (現地のクノール)
• パクチーは地元産の新鮮なもの (ちなみにパクチーも栽培中)
• ワンタン(風)の具はお手製
• 肉団子もお手製

といった手間暇掛けて作られた料理だからです。

タイの人達はタイ料理に並々ならぬ愛を持ち、日本で食べるタイレストランなどで (食材が入手出来ず代替品が使われている場合/そうで無い場合含め) 現地の味が再現出来ていない事に非常にストレスを感じます。(しかも日本で食べるタイ料理ってめちゃくちゃ高いじゃないですか? この値段でこの内容は無いよね、といつも怒り心頭です)

そんな訳で意図せずとも段々と内製比率は高まり、それに比例して味も日々向上しています。

有難う、ご馳走様。